Le mode parallèle traditionnel repose sur le parallèle manuel, qui prend du temps et est laborieux, et le degré d'automatisation est faible, et le choix de la synchronisation parallèle a une excellente relation avec les compétences opérationnelles de l'opérateur parallèle. Il existe de nombreux facteurs humains et il est facile d'apparaître un courant d'impulsion important, ce qui endommage le groupe électrogène diesel et raccourcit la durée de vie du groupe électrogène diesel. Par conséquent, Cummins présente le principe de fonctionnement et la conception du circuit du contrôleur parallèle synchrone automatique du groupe électrogène diesel. Le contrôleur parallèle synchrone présente une structure simple, une fiabilité élevée et une valeur d'application technique élevée.
La condition idéale pour le fonctionnement parallèle synchrone du groupe électrogène et du réseau électrique ou du groupe électrogène est que les quatre conditions d'état de l'alimentation électrique des deux côtés du circuit parallèle et du disjoncteur soient exactement les mêmes, c'est-à-dire la séquence de phases. De l'alimentation des deux côtés du côté parallèle et du côté système est la même, la tension est égale, la fréquence est égale et la différence de phase est nulle.
L'existence d'une différence de tension et d'une différence de fréquence entraînera un certain échange de puissance réactive et de puissance active des deux côtés du moment de connexion au réseau et du point de connexion, et le réseau ou le groupe électrogène sera affecté dans une certaine mesure. En revanche, l'existence d'une différence de phase endommagera le groupe électrogène, ce qui provoquera une résonance sous-synchrone et endommagera le générateur. Par conséquent, un bon contrôleur parallèle synchrone automatique doit garantir que la différence de phase est « nulle » pour terminer la connexion au réseau et, afin d'accélérer le processus de connexion au réseau, autoriser une certaine plage de différences de tension et de fréquence.
Le module synchro adopte le système de contrôle de circuit analogique, adopte la théorie classique du contrôle PI, présente les avantages d'une structure simple, d'un circuit mature, de bonnes performances transitoires, etc. Le principe de fonctionnement est le suivant : Après avoir reçu l'instruction d'entrée synchrone, le synchroniseur automatique détecte les deux signaux de tension alternative sur les deux unités à combiner (ou un réseau et une unité), termine la comparaison de phase et génère un signal DC analogique corrigé. Le signal est traité par le circuit arithmétique PI et envoyé à l'extrémité parallèle du contrôleur électronique de contrôle de vitesse du moteur, de sorte que la différence de phase entre une unité et une autre unité (ou le réseau électrique) disparaisse en peu de temps. A ce moment, après que le circuit de détection de synchronisation ait confirmé la synchronisation, le signal de fermeture de sortie termine le processus de synchronisation.
Heure de publication : 24 octobre 2023