Lorsque le groupe électrogène diesel est en marche, il produit généralement un bruit de 95 à 110 dB(A), et le bruit généré pendant son fonctionnement peut causer de graves dommages à l'environnement environnant.
Analyse des sources de bruit
Le bruit d'un groupe électrogène diesel est une source sonore complexe composée de plusieurs types de sources. Selon son mode de rayonnement, on distingue le bruit aérodynamique, le bruit de rayonnement de surface et le bruit électromagnétique. Selon sa cause, le bruit de rayonnement de surface d'un groupe électrogène diesel se divise en bruit de combustion et bruit mécanique. Le bruit aérodynamique est la principale source de bruit d'un groupe électrogène diesel.
1. Le bruit aérodynamique est dû à l'instabilité des gaz, notamment au bruit du générateur diesel généré par les perturbations des gaz et l'interaction entre les gaz et les objets. Ce bruit aérodynamique est directement rayonné dans l'atmosphère et comprend les bruits d'admission, d'échappement et de ventilateur de refroidissement.
2. Le bruit électromagnétique est le bruit du groupe électrogène diesel produit par le rotor du générateur tournant à grande vitesse dans le champ électromagnétique.
3. Il est difficile de distinguer précisément le bruit de combustion du bruit mécanique. Le bruit de combustion, généralement dû à la combustion dans le cylindre d'un groupe électrogène diesel, est causé par les fluctuations de pression à travers la culasse, le piston, l'accouplement, le vilebrequin et le corps du groupe électrogène. Le bruit mécanique, quant à lui, est causé par l'impact du piston sur la chemise du cylindre et les vibrations mécaniques des pièces mobiles. En général, le bruit de combustion d'un moteur diesel à injection directe est supérieur au bruit mécanique, tandis que pour un moteur diesel à injection indirecte, c'est le bruit mécanique qui est supérieur. Cependant, à bas régime, le bruit de combustion est prédominant.
Mesure réglementaire
mesures de contrôle du bruit des générateurs diesel
1 : pièce insonorisée
La cabine d'insonorisation est installée à l'emplacement du groupe électrogène diesel. Ses dimensions sont de 8,0 m × 3,0 m × 3,5 m. La paroi extérieure est constituée de panneaux d'isolation phonique en tôle galvanisée de 1,2 mm d'épaisseur. La paroi intérieure est en tôle perforée de 0,8 mm d'épaisseur. L'espace central est rempli de laine de verre ultrafine (32 kg/m³), et les faces concaves des profilés en U sont également remplies de laine de verre.
Deux mesures de réduction du bruit des groupes électrogènes diesel : réduction du bruit d'échappement
Le groupe électrogène diesel utilise son propre ventilateur pour l'évacuation des gaz d'échappement. Un silencieux rectangulaire AES est installé à l'avant de la chambre d'échappement. Ce silencieux mesure 1,2 m × 1,1 m × 0,9 m et possède une épaisseur de 200 mm, avec un espacement de 100 mm. Il est constitué de laine de verre ultrafine prise en sandwich entre des plaques perforées galvanisées de chaque côté. Neuf silencieux de même dimension sont assemblés pour former un silencieux principal de 1,2 m × 3,3 m × 2,7 m. Des grilles d'échappement de même dimension sont placées à 300 mm en amont du silencieux principal.
Trois mesures de réduction du bruit des groupes électrogènes diesel : réduction du bruit à l'entrée d'air
Installer un silencieux d'entrée d'air naturel sur la toiture insonorisée. Ce silencieux est identique au silencieux d'échappement ; sa longueur utile est de 1,0 m, sa section transversale de 3,4 m × 2,0 m, son épaisseur de 200 mm, l'espacement des plaques de 200 mm, et il est raccordé par un coude à 90° non revêtu de 1,2 m de long.
quatre mesures de contrôle du bruit des générateurs diesel : le bruit d’échappement
Grâce au groupe électrogène diesel d'origine, deux silencieux résidentiels assortis permettent d'éliminer le bruit ; la fumée est ensuite combinée dans un tuyau de fumée de Φ450 mm depuis le volet d'échappement pour être évacuée vers le haut.
Cinq mesures de réduction du bruit des groupes électrogènes diesel : haut-parleur statique (faible bruit)
Placez le groupe électrogène diesel fourni par le fabricant dans un caisson insonorisé, ce qui permettra de réduire le bruit et de le protéger de la pluie.
avantage du faible bruit
1. S'adapter aux exigences de la protection de l'environnement urbain, faible niveau sonore pendant le fonctionnement ;
2. Le bruit des unités ordinaires peut être réduit à 70 dB (A) (mesuré à L-P7m) ;
3. Unité à très faible bruit jusqu'à 68 dB (A) (mesure L-P7m) ;
4. La centrale électrique de type fourgonnette est équipée d'une chambre antibruit, d'un bon système de ventilation et de mesures visant à empêcher le rayonnement thermique, ce qui garantit que l'unité fonctionne toujours à une température ambiante appropriée.
5. Le cadre inférieur adopte une conception à double couche et un réservoir de carburant de grande capacité, qui peut alimenter l'unité en continu pendant 8 heures ;
6. Des mesures d'amortissement efficaces assurent le fonctionnement équilibré de l'unité ; la théorie scientifique et la conception humanisée facilitent l'utilisation et l'observation de l'état de fonctionnement de l'unité.
Date de publication : 17 novembre 2023