Lorsque le groupe électrogène diesel est utilisé dans des conditions environnementales extrêmes, en raison de l'impact des facteurs environnementaux, nous devons prendre les moyens et mesures nécessaires, afin de jouer la meilleure efficacité du groupe électrogène diesel.
1. L'utilisation des zones de plateaux de haute altitude
Le moteur du groupe électrogène, notamment le moteur à admission naturelle utilisé sur le plateau, ne consomme pas autant de carburant qu'au niveau de la mer en raison de la raréfaction de l'air et perd donc de la puissance. Pour le moteur à admission naturelle, la perte de puissance est d'environ 3 % par 300 m d'altitude, ce qui explique son fonctionnement sur le plateau. Une puissance plus faible doit être utilisée afin d'éviter la fumée et une consommation excessive de carburant.
2. Travailler dans des climats extrêmement froids
1) Équipement auxiliaire de démarrage supplémentaire (réchauffeur de carburant, réchauffeur d'huile, réchauffeur de chemise d'eau, etc.).
2) L'utilisation de réchauffeurs de carburant ou de réchauffeurs électriques pour chauffer l'eau de refroidissement, le mazout et l'huile de lubrification du moteur froid afin de chauffer l'ensemble du moteur afin qu'il puisse démarrer en douceur.
3) Lorsque la température ambiante est inférieure à 4 °C, installez un réchauffeur de liquide de refroidissement pour maintenir la température des cylindres du moteur au-dessus de 32 °C. Installez l'alarme basse température du groupe électrogène.
4) Pour les générateurs fonctionnant à des températures ambiantes inférieures à -18 °C, des réchauffeurs d'huile de lubrification, des conduites de carburant et des réchauffeurs de filtre à carburant sont également nécessaires pour éviter la solidification du carburant. Le réchauffeur d'huile est monté sur le carter d'huile du moteur. Il chauffe l'huile dans le carter pour faciliter le démarrage du moteur diesel à basse température.
5) Il est recommandé d'utiliser du diesel léger de -10 # à -35 #.
6) Le mélange d'air (ou air) entrant dans le cylindre est chauffé par le préchauffeur d'admission (chauffage électrique ou préchauffage à la flamme), afin d'augmenter la température du point de compression final et d'améliorer les conditions d'allumage. La méthode de préchauffage par chauffage électrique consiste à installer une prise ou un fil électrique dans le tuyau d'admission pour chauffer directement l'air d'admission. Ce procédé ne consomme ni l'oxygène ni la pollution de l'air d'admission, mais consomme l'énergie électrique de la batterie.
7) Utilisez de l'huile lubrifiante à basse température pour réduire la viscosité de l'huile lubrifiante afin d'améliorer la fluidité de l'huile lubrifiante et de réduire la résistance au frottement interne du liquide.
8) L'utilisation de batteries à haute énergie, telles que les batteries nickel-hydrure métallique et nickel-cadmium actuelles, est recommandée. Si la température dans le local technique est inférieure à 0 °C, un dispositif de chauffage de batterie est nécessaire pour maintenir la capacité et la puissance de sortie de la batterie.
3. Travailler dans de mauvaises conditions de propreté
Une utilisation prolongée dans des environnements sales et poussiéreux endommagera les pièces. L'accumulation de boues, de saletés et de poussières peut les enrober, rendant la maintenance plus difficile. Les dépôts peuvent contenir des composés corrosifs et des sels susceptibles d'endommager les pièces. Par conséquent, le cycle de maintenance doit être raccourci pour maximiser la durée de vie.
Pour différentes utilisations et modèles de groupes électrogènes diesel, les exigences de démarrage et les conditions de fonctionnement dans des environnements spéciaux sont différentes, nous pouvons consulter du personnel professionnel et technique en fonction de la situation réelle pour un fonctionnement correct, si nécessaire pour prendre des mesures appropriées pour protéger l'unité, réduire les dommages causés par l'environnement spécial à l'unité.
Date de publication : 10 novembre 2023