Le fonctionnement du moteur diesel est en réalité identique à celui du moteur à essence, chaque cycle comprenant également quatre temps : admission, compression, travail et échappement. Cependant, étant donné le carburant utilisémoteur dieselest du diesel, sa viscosité est supérieure à celle de l'essence, il ne s'évapore pas facilement et sa température de combustion spontanée est inférieure à celle de l'essence, de sorte que le mode de formation et d'allumage du mélange combustible est différent de celui des moteurs à essence.
Lorsque l'angle d'avance d'alimentation en carburant est trop important, le carburant est injecté en raison d'une température d'air basse dans le cylindre, d'une mauvaise formation du mélange et d'une accumulation d'huile excessive avant la combustion, ce qui entraîne un fonctionnement irrégulier du moteur diesel, une instabilité du ralenti et des difficultés de démarrage. Au fil des heures, le carburant est généré après la combustion, la température et la pression maximales de combustion diminuent, la combustion est incomplète et la puissance diminue. L'échappement produit même des fumées noires, provoquant une surchauffe du moteur diesel, entraînant une baisse de puissance et de consommation. L'angle d'avance d'alimentation optimal n'est pas constant et doit être augmenté en fonction de la charge du diesel (alimentation en carburant) et du régime, c'est-à-dire de l'augmentation du régime. L'angle d'avance d'alimentation en huile est évidemment légèrement supérieur à l'angle d'avance d'injection d'huile. Facile à vérifier et à lire, cet angle est davantage utilisé en production et en service après-vente.
Si l'angle entre l'axe et la verticale du tourillon de bielle est trop grand, c'est-à-dire si l'angle d'avance d'huile est trop grand, le piston s'éloigne du PMH. À ce moment, le carburant pénètre dans le cylindre, brûle plus tôt et génère de la puissance. Ainsi, le piston n'atteint pas le PMH en descendant, ce qui entraîne une baisse du taux de compression, une diminution de la puissance du moteur et une augmentation de la température. Un cognement se produit alors dans le cylindre.
La plupartmoteurs dieselDéterminer l'angle d'avance à l'injection optimal en conditions de régime calibré et de pleine charge par des essais. Une fois la pompe d'injection installée sur lemoteur dieselL'angle d'avance à l'injection est ajusté en conséquence et ne change généralement plus pendant le fonctionnement du moteur diesel. Évidemment, lorsquemoteur dieselDans d'autres conditions de fonctionnement, cet angle d'avance à l'injection n'est pas optimal. Afin d'améliorer l'économie et la performance énergétique du moteur,moteur dieselavec une large plage de vitesse, on espère que l'angle d'avance à l'injection dumoteur dieselpeut être ajustée automatiquement en fonction du régime moteur afin de maintenir une valeur plus favorable. Par conséquent, la pompe d'injection de ce moteurmoteur diesel, en particulier le moteur diesel à injection directe, est souvent équipé d'un régulateur automatique d'avance d'alimentation en carburant centrifuge.
Date de publication : 21 août 2024