Le processus de travail du moteur diesel est en fait le même que celui du moteur à essence, et chaque cycle de travail subit également quatre traits d'admission, de compression, de travail et d'échappement. Cependant, parce que le carburant utilisé dansmoteur dieselest diesel, sa viscosité est plus grande que l'essence, il n'est pas facile à évaporer et sa température de combustion spontanée est inférieure à l'essence, donc le mode de formation et d'allumage du mélange combustible est différent des moteurs à essence.
Lorsque l'angle d'avance de l'alimentation en carburant est trop grand, le carburant est injecté dans le cas de la basse température de l'air dans le cylindre, la condition de formation du mélange est mauvaise, la collecte d'huile avant la combustion est trop, ce qui fait que le moteur diesel fonctionne rugueux, Instabilité de la vitesse du ralenti et difficulté de démarrage; Au cours de l'heure, le carburant sera généré après la combustion, la température et la pression maximales de combustion diminueront, la combustion est incomplète et la puissance diminuera, et même l'échappement émettra de la fumée noire, et le moteur diesel surchauffe, entraînant une Réduction du pouvoir et de l'économie. L'angle de l'avance de carburant optimal n'est pas une constante et doit être augmenté avec le changement de charge diesel (alimentation en carburant) et de vitesse, c'est-à-dire avec l'augmentation de la vitesse. De toute évidence, l'angle d'avance de l'alimentation en huile est légèrement plus grand que l'angle d'avance d'injection d'huile. Étant donné que l'angle d'avance d'alimentation en huile est facile à vérifier et à lire, il est plus utilisé dans l'unité de production et le service d'utilisation.
Si l'angle entre la ligne médiane et la ligne verticale du journal de bielle de vilebrequin est trop grande, c'est-à-dire que l'angle d'avance d'alimentation en huile est trop grand, le piston est plus loin du TDC, à l'heure actuelle, le carburant entre dans le cylindre, Il brûlera à l'avance, générera de l'énergie, afin que le piston n'atteigne pas le TDC sur la baisse, puis le rapport de compression dans le cylindre sera réduit, la puissance du moteur diminuera également et la température sera augmenter. Et il y a un bruit de frappe à l'intérieur du cylindre.
La plupartmoteurs dieselDéterminez le meilleur angle d'avance d'injection à l'état de la vitesse calibrée et de la pleine charge par test. Lorsque la pompe d'injection est installée sur lemoteur diesel, l'angle d'avance d'injection est ajusté en fonction de cela, et ne change généralement plus pendant le processus de travail du moteur diesel. De toute évidence, quand lemoteur dieselest en cours d'exécution dans d'autres conditions, cet angle d'avance d'injection n'est pas le plus favorable. Afin d'améliorer l'économie et la performance électrique dumoteur dieselAvec une plage de grande vitesse, on espère que l'angle d'avance d'injection dumoteur dieselPeut être ajusté automatiquement avec le changement de vitesse pour maintenir une valeur plus favorable. Par conséquent, la pompe à injection de cemoteur diesel, en particulier le moteur diesel à injection directe, est souvent équipé d'un régulateur automatique d'angle d'angle d'alimentation en carburant centrifuge.
Heure du poste: août-21-2024