Le processus de travail du moteur diesel est en fait le même que celui du moteur à essence, et chaque cycle de travail subit également quatre temps d'admission, de compression, de travail et d'échappement. Cependant, comme le carburant utilisé dansmoteur dieselest du diesel, sa viscosité est supérieure à celle de l'essence, il n'est pas facile à évaporer et sa température de combustion spontanée est inférieure à celle de l'essence, de sorte que la formation et le mode d'allumage du mélange combustible sont différents de ceux des moteurs à essence.
Lorsque l'angle d'avance de l'alimentation en carburant est trop grand, le carburant est injecté en cas de basse température de l'air dans le cylindre, les conditions de formation du mélange sont mauvaises, la collecte d'huile avant la combustion est trop importante, ce qui fait fonctionner le moteur diesel de manière brutale, instabilité du régime de ralenti et difficulté de démarrage ; Au fil de l'heure, le carburant sera généré après la combustion, la température et la pression maximales de combustion diminueront, la combustion sera incomplète et la puissance diminuera, et même les gaz d'échappement émettront de la fumée noire et le moteur diesel surchauffera, entraînant puissance et économie réduites. L'angle optimal d'avance du carburant n'est pas une constante et doit être augmenté avec le changement de charge diesel (alimentation en carburant) et de vitesse, c'est-à-dire avec l'augmentation de la vitesse. Évidemment, l’angle d’avance de l’alimentation en huile est légèrement supérieur à l’angle d’avance de l’injection d’huile. L'angle d'avance de l'alimentation en huile étant facile à vérifier et à lire, il est davantage utilisé dans l'unité de production et le service d'utilisation.
Si l'angle entre la ligne médiane et la ligne verticale du tourillon de bielle du vilebrequin est trop grand, c'est-à-dire que l'angle d'avance de l'alimentation en huile est trop grand, le piston est plus éloigné du PMH, à ce moment le carburant entre dans le cylindre, il brûlera à l'avance, générera de la puissance, de sorte que le piston n'atteigne pas le PMH en baisse, puis le taux de compression dans le cylindre sera réduit, la puissance du moteur diminuera également et la température augmentera. Et il y a un bruit de cognement à l'intérieur du cylindre.
La plupartmoteurs dieselDéterminez le meilleur angle d'avance d'injection dans des conditions de vitesse calibrée et de pleine charge par test. Lorsque la pompe d'injection est installée sur lemoteur diesel, l'angle d'avance à l'injection est ajusté en fonction de cela et ne change généralement plus pendant le processus de fonctionnement du moteur diesel. Évidemment, lorsque lemoteur dieselfonctionne dans d'autres conditions, cet angle d'avance à l'injection n'est pas le plus favorable. Afin d'améliorer l'économie et les performances énergétiques dumoteur dieselavec une large plage de vitesse, on espère que l'angle d'avance de l'injection dumoteur dieselpeut être automatiquement ajusté avec le changement de vitesse pour maintenir une valeur plus favorable. Par conséquent, la pompe d'injection de cemoteur diesel, en particulier le moteur diesel à injection directe, est souvent équipé d'un régulateur automatique d'angle d'avance d'alimentation en carburant centrifuge.
Heure de publication : 21 août 2024