Le fonctionnement d'un moteur diesel est en réalité identique à celui d'un moteur à essence, et chaque cycle comprend également quatre temps : admission, compression, combustion et échappement. Cependant, le carburant utilisé dans le moteur diesel diffère.moteur dieselLe diesel, par exemple, a une viscosité supérieure à celle de l'essence, il s'évapore difficilement et sa température de combustion spontanée est inférieure à celle de l'essence ; par conséquent, la formation et le mode d'allumage du mélange combustible diffèrent de ceux des moteurs à essence.
Lorsque l'angle d'avance à l'injection est trop important, le carburant est injecté à une température d'air trop basse dans le cylindre, ce qui nuit à la formation du mélange et entraîne une trop grande quantité d'huile avant combustion. Il en résulte un fonctionnement irrégulier du moteur diesel, une instabilité du ralenti et des difficultés de démarrage. Au fil du temps, la combustion incomplète génère du carburant, la température et la pression maximales diminuent, la puissance chute et des fumées noires peuvent même apparaître à l'échappement. Le moteur diesel surchauffe, ce qui réduit sa puissance et son rendement. L'angle d'avance à l'injection optimal n'est pas constant et doit être ajusté en fonction de la charge (alimentation en carburant) et du régime moteur. L'angle d'avance à l'injection est généralement légèrement supérieur à l'angle d'avance à l'injection. Plus facile à contrôler et à lire, l'angle d'avance à l'injection est plus fréquemment utilisé en production et par les utilisateurs.
Si l'angle entre l'axe du vilebrequin et la verticale du maneton de bielle est trop important (c'est-à-dire si l'avance à l'huile est trop grande), le piston est plus éloigné du point mort haut (PMH). Dans ce cas, le carburant pénètre dans le cylindre, brûle prématurément et génère de la puissance. Le piston n'atteint alors pas le PMH lors de sa descente, ce qui réduit le taux de compression et la puissance du moteur. La température augmente et un cliquetis se fait entendre dans le cylindre.
La plupartmoteurs dieselDéterminer l'angle d'avance à l'injection optimal dans des conditions de vitesse calibrée et de pleine charge par des essais. Lorsque la pompe d'injection est installée sur lemoteur dieselL'angle d'avance à l'injection est ajusté en conséquence et ne change généralement plus pendant le fonctionnement du moteur diesel. Évidemment, lorsquemoteur dieselDans d'autres conditions de fonctionnement, cet angle d'avance à l'injection n'est pas optimal. Afin d'améliorer la consommation et les performances du moteur,moteur dieselavec une large plage de vitesses, on espère que l'angle d'avance à l'injection demoteur dieselpeut être automatiquement ajustée en fonction du changement de vitesse afin de maintenir une valeur plus favorable. Par conséquent, la pompe d'injection de cemoteur diesel, notamment le moteur diesel à injection directe, est souvent équipé d'un régulateur automatique d'avance à l'injection de carburant centrifuge.
Date de publication : 21 août 2024