Régulateur électroniqueIl s'agit d'un dispositif de contrôle de la vitesse d'un générateur, largement utilisé dans les chaînes de production de l'emballage, de l'imprimerie, de l'électronique, de l'instrumentation, des équipements médicaux et d'autres industries. Il régule la vitesse de la pompe d'injection en fonction du signal électrique reçu, via le contrôleur et l'actionneur, afin de stabiliser le régime du moteur diesel. Ce qui suit vous présente la structure et le principe de fonctionnement d'un régulateur électronique.
La structure et le principe de commande du régulateur électronique sont très différents de ceux du régulateur mécanique. Les variations de vitesse et/ou de charge sont transmises à l'unité de commande par des signaux électroniques. Le signal de tension (courant) de consigne est comparé à la sortie d'un signal électronique vers l'actionneur. Ce dernier actionne la crémaillère d'alimentation en huile pour faire le plein ou réduire le niveau d'huile, afin d'ajuster rapidement le régime moteur. Le régulateur électronique remplace la masselotte rotative et les autres structures du régulateur mécanique par une commande par signal électrique. Sans mécanisme mécanique, il offre une action sensible, une réponse rapide et des paramètres dynamiques et statiques de haute précision. Le régulateur électronique est sans mécanisme d'entraînement, compact, facile à installer et à contrôler automatiquement.
Il existe deux types de régulateurs électroniques courants : le régulateur à impulsion simple et le régulateur à double impulsion. Le régulateur à impulsion simple utilise le signal d'impulsion de vitesse pour ajuster l'alimentation en carburant. Le régulateur à double impulsion superpose la vitesse et la charge des deux signaux monopulses pour ajuster l'alimentation en carburant. Le régulateur à double impulsion permet d'ajuster l'alimentation en carburant avant toute variation de charge et de vitesse. Sa précision de réglage est supérieure à celle du régulateur à impulsion simple et il garantit la stabilité de la fréquence d'alimentation.
1- Actionneur 2- Moteur diesel 3- Capteur de vitesse 4- Charge diesel 5- Capteur de charge 6- Unité de contrôle de vitesse 7- Potentiomètre de réglage de vitesse
La composition de base du régulateur électronique à double impulsion est illustrée sur la figure. Il se compose principalement d'un actionneur, d'un capteur de vitesse, d'un capteur de charge et d'une unité de contrôle de vitesse. Le capteur de vitesse magnétoélectrique permet de surveiller les variations de régime du moteur diesel et de produire une tension alternative proportionnelle. Le capteur de charge permet de détecter les variations de régime.moteur dieselLa charge est convertie proportionnellement en tension continue de sortie. Le régulateur de vitesse est au cœur du régulateur électronique. Il reçoit le signal de tension de sortie des capteurs de vitesse et de charge, le convertit en tension continue proportionnelle et le compare à la tension de consigne. Après comparaison, il transmet la différence à l'actionneur comme signal de commande. En fonction du signal de commande de l'actionneur, le mécanisme de régulation d'huile du moteur diesel est actionné électroniquement (hydraulique ou pneumatique) pour faire le plein ou réduire le niveau d'huile.
Si la charge du moteur diesel augmente brusquement, la tension de sortie du capteur de charge varie d'abord, puis celle du capteur de vitesse diminue en conséquence (les valeurs diminuent toutes). Les deux signaux d'impulsion réduits ci-dessus sont comparés à la tension de consigne dans le régulateur de vitesse (la valeur négative du signal du capteur est inférieure à la valeur positive de la tension de consigne). Le signal positif est émis. Le sens de ravitaillement axial de sortie est alors modifié dans l'actionneur afin d'augmenter l'alimentation en carburant du cycle.moteur diesel.
À l'inverse, si la charge du moteur diesel diminue brusquement, la tension de sortie du capteur de charge varie d'abord, puis celle du capteur de vitesse augmente également (les valeurs augmentent). Les deux signaux d'impulsion élevés ci-dessus sont comparés à la tension de consigne du régulateur de vitesse. À ce moment, la valeur négative du signal du capteur est supérieure à la valeur positive de la tension de consigne. Le signal négatif du régulateur de vitesse est émis et le sens de réduction d'huile axiale de sortie est modifié dans l'actionneur afin de réduire l'alimentation en huile du cycle.moteur diesel.
Ce qui précède est le principe de fonctionnement du régulateur électronique degroupe électrogène diesel.
Date de publication : 7 mai 2024