Gouverneur électroniqueest un dispositif de contrôle pour contrôler la vitesse du générateur, largement utilisé dans les chaînes de production d'emballage, d'impression, d'électronique, d'instrumentation, d'équipement médical et d'autres industries en tant que dispositif de régulation de vitesse, il est conforme au signal électrique accepté, via le contrôleur et le actionneur pour modifier la taille de la pompe d'injection de carburant, afin que le moteur diesel puisse fonctionner à une vitesse stable. Ce qui suit vous amène à apprendre la structure et le principe de fonctionnement du régulateur électronique.
Le régulateur électronique dans la structure et le principe de contrôle est très différent du régulateur mécanique, ce sont les changements de vitesse et (ou) de charge sous la forme de signaux électroniques transmis à l'unité de commande, et le signal de tension (courant) réglé est comparé au sortie d'un signal électronique à l'actionneur, l'action de l'actionneur tire la crémaillère d'alimentation en huile pour faire le plein ou réduire l'huile, pour atteindre l'objectif d'ajuster rapidement le régime du moteur. Le régulateur électronique remplace la masselotte rotative et d'autres structures du régulateur mécanique par un contrôle de signal électrique, sans utiliser de mécanisme mécanique, l'action est sensible, la vitesse de réponse est rapide et les paramètres dynamiques et statiques sont de haute précision ; Régulateur électronique sans mécanisme d'entraînement du régulateur, petite taille, facile à installer, contrôle automatique facile à réaliser.
Il existe deux régulateurs électroniques courants : le régulateur électronique à impulsion unique et le régulateur électronique à double impulsion. Le régulateur électronique monopulse utilise le signal d'impulsion de vitesse pour ajuster l'alimentation en carburant. Le régulateur électronique à double impulsion est la vitesse et la charge des deux signaux monopulses superposés pour ajuster l'alimentation en carburant. Le régulateur électronique à double impulsion peut ajuster l'alimentation en carburant avant que la charge ne change et que la vitesse n'ait pas changé, et sa précision de réglage est supérieure à celle du régulateur électronique à impulsion unique, et il peut assurer la stabilité de la fréquence d'alimentation.
1- Actionneur 2- Moteur Diesel 3- Capteur de vitesse 4- Charge diesel 5- Capteur de charge 6- Centrale de contrôle de vitesse 7- Potentiomètre de réglage de vitesse
La composition de base du régulateur électronique à double impulsion est illustrée sur la figure. Il est principalement composé d'un actionneur, d'un capteur de vitesse, d'un capteur de charge et d'une unité de contrôle de vitesse. Le capteur de vitesse magnétoélectrique est utilisé pour surveiller le changement de vitesse du moteur diesel et produire une sortie de tension alternative proportionnellement. Le capteur de charge est utilisé pour détecter le changement demoteur dieselChargez-le et convertissez-le en sortie de tension continue proportionnellement. L'unité de contrôle de vitesse est le cœur du régulateur électronique, qui accepte le signal de tension de sortie du capteur de vitesse et du capteur de charge, le convertit en une tension continue proportionnelle et le compare avec la tension de réglage de la vitesse, et envoie la différence après comparaison à l'actionneur comme signal de commande. Selon le signal de commande de l'actionneur, le mécanisme de commande d'huile du moteur diesel est tiré électroniquement (hydraulique, pneumatique) pour faire le plein ou réduire l'huile.
Si la charge du moteur diesel augmente soudainement, la tension de sortie du capteur de charge change d'abord, puis la tension de sortie du capteur de vitesse change également en conséquence (les valeurs diminuent toutes). Les deux signaux d'impulsion réduits ci-dessus sont comparés à la tension de vitesse réglée dans l'unité de contrôle de vitesse (la valeur du signal négatif du capteur est inférieure à la valeur du signal positif de la tension de vitesse réglée), et le signal de tension positive est émis, et le la direction de ravitaillement axial de sortie est tournée dans l'actionneur pour augmenter l'alimentation en carburant du cycle dumoteur diesel.
Au contraire, si la charge du moteur diesel diminue soudainement, la tension de sortie du capteur de charge change d'abord, puis la tension de sortie du capteur de vitesse change également en conséquence (les valeurs augmentent). Les deux signaux d'impulsion élevés ci-dessus sont comparés à la tension de vitesse réglée dans l'unité de contrôle de vitesse. À ce moment, la valeur du signal négatif du capteur est supérieure à la valeur du signal positif de la tension de vitesse réglée. Le signal de tension négative de l'unité de contrôle de vitesse est émis et la direction de réduction d'huile axiale de sortie est tournée dans l'actionneur pour réduire l'alimentation en huile de cycle dumoteur diesel.
Ce qui précède est le principe de fonctionnement du régulateur électronique degroupe électrogène diesel.
Heure de publication : 07 mai 2024