Gouverneur électroniqueLe régulateur électronique est un dispositif de contrôle de la vitesse du générateur, largement utilisé sur les chaînes de production des industries de l'emballage, de l'imprimerie, de l'électronique, de l'instrumentation, des équipements médicaux et autres. Il agit en fonction du signal électrique reçu, via le contrôleur et l'actionneur, pour modifier le débit de la pompe d'injection de carburant, permettant ainsi au moteur diesel de fonctionner à un régime stable. Vous découvrirez ci-dessous la structure et le principe de fonctionnement du régulateur électronique.
Le régulateur électronique, de par sa structure et son principe de fonctionnement, diffère considérablement du régulateur mécanique. Il reçoit des signaux électroniques (variations de vitesse et/ou de charge) transmis à l'unité de commande. La tension (ou le courant) de consigne est comparée au signal de sortie envoyé à l'actionneur, qui actionne la rampe d'alimentation en huile pour augmenter ou diminuer le niveau d'huile, permettant ainsi une régulation rapide du régime moteur. Le régulateur électronique remplace le volant moteur rotatif et les autres éléments du régulateur mécanique par une commande électrique. Sans mécanisme mécanique, il offre une grande sensibilité, une réponse rapide et une haute précision des paramètres dynamiques et statiques. Dépourvu de mécanisme d'entraînement, il est compact, facile à installer et permet une automatisation aisée.
Il existe deux types de régulateurs électroniques courants : le régulateur à impulsion unique et le régulateur à double impulsion. Le régulateur à impulsion unique utilise un signal d'impulsion de vitesse pour ajuster l'alimentation en carburant. Le régulateur à double impulsion combine les signaux de vitesse et de charge de deux impulsions uniques pour ajuster l'alimentation en carburant. Il peut ainsi ajuster l'alimentation en carburant avant même que la charge ne varie et que la vitesse ne change. Sa précision de réglage est supérieure à celle du régulateur à impulsion unique, et il garantit la stabilité de la fréquence d'alimentation.
1- Actionneur 2- Moteur diesel 3- Capteur de vitesse 4- Charge diesel 5- Capteur de charge 6- Unité de contrôle de vitesse 7- Potentiomètre de réglage de vitesse
La composition de base du régulateur électronique à double impulsion est illustrée sur la figure. Il est principalement composé d'un actionneur, d'un capteur de vitesse, d'un capteur de charge et d'une unité de contrôle de vitesse. Le capteur de vitesse magnétoélectrique est utilisé pour surveiller les variations de régime du moteur diesel et produire une tension alternative de sortie proportionnelle. Le capteur de charge est utilisé pour détecter les variations de…moteur dieselLe régulateur de vitesse, élément central du système de régulation électronique, reçoit le signal de tension provenant du capteur de vitesse et du capteur de charge, le convertit en une tension continue proportionnelle, la compare à la tension de consigne et transmet la différence à l'actionneur sous forme de signal de commande. Ce dernier actionne, par voie électronique (hydraulique ou pneumatique), le mécanisme de régulation du niveau d'huile du moteur diesel afin d'augmenter ou de diminuer ce niveau.
Si la charge du moteur diesel augmente soudainement, la tension de sortie du capteur de charge change en premier, puis celle du capteur de vitesse diminue également (les deux valeurs baissent). Ces deux signaux d'impulsion réduits sont comparés à la tension de vitesse de consigne du régulateur de vitesse (la valeur négative du signal du capteur est inférieure à la valeur positive du signal de consigne). Le signal de tension positif est alors utilisé pour la sortie, et le sens d'injection axial est modifié dans l'actionneur afin d'augmenter l'alimentation en carburant du moteur.moteur diesel.
Au contraire, si la charge du moteur diesel diminue brusquement, la tension de sortie du capteur de charge change en premier, puis celle du capteur de vitesse augmente. Ces deux signaux d'impulsion élevés sont comparés à la tension de vitesse de consigne dans le régulateur de vitesse. Si la valeur négative du signal du capteur est supérieure à la valeur positive de la tension de vitesse de consigne, le régulateur de vitesse émet un signal de tension négative, ce qui provoque une rotation de l'actionneur et réduit ainsi le débit d'huile cyclique.moteur diesel.
Le principe de fonctionnement du régulateur électronique est décrit ci-dessus.groupe électrogène diesel.
Date de publication : 7 mai 2024